(资料图片仅供参考)

最近，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety为了验证CTB技术对于电动车安全性的意义，给搭载CTB技术的比亚迪海豹汽车做了一次双面侧柱碰实验，这个实验通过模拟真实的场景，来测试新能源叠加两次侧柱碰撞以后的安全性。

大概看了一下比亚迪海豹的这个测试场景，测试机构采用了更加严苛的叠加碰撞，也就是在第一次碰撞之后采用同一辆车继续第二次碰撞，从而测试海豹的被动安全性，可以说这种测试是难上加难，特别是对于新能源车型。

首先开始的是第一次碰撞，第一次碰撞点是在主驾驶的侧柱，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度撞击254mm钢铁柱，下面是我截取的比亚迪海豹汽车第一次碰撞的GIF照片。

第二次碰撞的是用的第一次碰撞后的车，所以极大的增加了碰撞实验的难度，这对海豹汽车刚性以及电池的安全等问题都是一个不小的考验。下面是我截取的第二次碰撞的的GIF照片，这次的撞击点在副驾驶后排。

可以看到两次撞击后比亚迪海豹依旧保持不错的状态，但是要知道新能源汽车可不比普通的油车，撞击后电池可否正常使用、电池是否安全都是我们应该考虑的点，为此测试机构的工作人员直接把两次撞击后的海豹汽车上面的电池拆下来，安装到一台新的海豹汽车上面。

在安装完成之后TOP Safety的工作人员对车辆测试之后，得出的结论是车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能一切正常。

上面就是比亚迪海豹CTB双面碰撞的实验成绩。整车结构最大变形量183mm，传统燃油车的数据大概在300mm左右，可以看到比亚迪海豹的数据还是很优秀的。这也从另一方面上证明了比亚迪CTB车身一体化技术可以很好的提高车身机构强度，确保了驾驶员和乘车人的安全。

CTB车身一体化技术可以有效发挥材料本身的强度和稳定性，给力的传播提供更顺畅的路径再加上全平底板设计，让海豹汽车的白车身侧向传力结构更加稳定、更加连贯。所以乘员和司机的保护也做的很到位，通过CTB的安全配合车内多个气囊缓冲保护下，保护指标全部满分。

CTB车身一体化技术通过刀片电池包与车身刚性连接，二合一为整体，让电池即是动力，又是车身零部件。刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，加固了底盘设计，平衡了整车重心，让车辆强度大幅度提高，安全性达到行业领先水平。我想搭载CTB车身一体化技术的海豹汽车绝对是我们高品质出行的不二之选。

安全才是新能源汽车最大的豪华，其实想想也是没有安全，有再多的豪华也没用，CTB技术的挑战成功让比亚迪海豹汽车整体安全性步入一个新的台阶，也希望比亚迪以创新为主，打造出更安全的新能源汽车。